一般来说，时速160公里以下的列车采取的是“V型天窗”检修，即一段线路封锁，另外一段线路可以继续跑车运行。但是，如果高铁采取同样检修方式风险会很大，因为高铁速度太快了！突然来车了，工人们就算是拉着防护栏也会被“龙卷风”吹走。另外开行夜车总得配备些卧铺吧，调度管理也费事，成本大、客流小得不偿失。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”，夜间不运行。

　　高铁线路还有一个有着浪漫色彩的运行习惯。为确保高铁运行安全，每天第一班高铁都是不载客的一班确认车。晨曦未启，一个安全天使像闪电一样划过天际，开启即将繁忙一天的高铁线路。真是美的不要不要的。

　　4.世界八大高铁系统，中国里程最长，票价最低

　　先给大家说说世界八大铁路系统：中国和谐号CRH、日本新干线、法国TGV、德国ICE、西班牙AVE子弹火车、意大利高速铁路、瑞典高速铁路系统、英国HST高速列车、土耳其高铁。

　　咦？美国呢？后文会为大家解读的，等不及的话可直接滑动手指到结尾。

　　里程上，9月10日，随着郑徐高铁正式开通运营，中国高铁运营里程超2万公里，继续保持着世界第一位置。

　　票价上，据西班牙《消息报》指出，高铁运营里程占世界90%的6个国家：西班牙、法国、德国、意大利、日本、中国，它们每100公里高铁票价占人均月工资的比例依次是1.05%，0.81%，1.29%，1.33%，1.14%，0.80%。可见，中国高铁票价对于欧洲或日本人来说非常便宜，只是被本国的收入水平抵消了。

　　5.没有高铁的美国

　　对！你没看错，美国的确没有高铁。在美国，铁路只能勉强排在汽车和飞机之后，是人们出行的第三交通选择。美国唯一的“高速列车”——Acela特快服务，最高时速也仅有240公里，平均运行时速为110公里。

　　一向财大气粗的美国怎么会没有高铁？真的是美国铁路系统落后吗？

　　真相并不是！

　　事实上，美国铁路运输主要是以货运为主的，美国的铁路货运是世界一流水准：不仅效率高，而且费用几乎比任何主要国家都低。

　　对于建设载人高铁，美国不是没实力，根本原因是没必要！

　　纵观国际形势热潮，再论中国经济展望。剖解时事资讯、直击全球热点、解读市场动态、分享投资技巧、专业知识独特见解、助你立足金融前沿。笔者是个军事迷，同时对大宗商品也有深入研究，