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关于高铁你不得不知道的5件事情
发表时间:2019-1-10 16:02:06 来源: 互联网  点击次数:462次   
核心提示:关于高铁你不得不知道的5件事情
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  1.中国“高铁”与“动车”都是动车组的一部分

  在国际上,我国铁路系统是以“和谐号“闻名的,英文名CRH,就是“中国高速铁路”(ChinaRailwaysHigh-speed)的简称,也就是说歪果仁并不知道CRH还有“高铁”和“动车”的二级分类。

  动车组是一种列车车型,用于区别以前的普通列车。因为普通列车是靠机车牵引的,车厢本身不具有动力,而动车车厢自带马达,运行时不光是机车带动,车厢也会“自己跑”。

  在中国的动车组列车是分为三大级别的:高速动车组(时速250km及其以上,标号G,主要对应高速铁路),所以时速250公里以下城际列车(标号C,当然也有250公里以上的)是不属于高铁列车的,而属于快铁列车;一般动车组或中速的(标号D,时速160和200公里,主要对应快速铁路)、低速动车组(时速140公里的,以适应城市轻轨)。

  可见,中国“高铁”与“动车”都是动车组的一部分,不管是在中国的“高铁线路”上也好,还是在所谓的“动车线路”上,所跑的车都是动车车组。

  还有一个最直观辨别法——高铁(G字头的高速动车)是在无砟铁路上运行的(砟,是岩石、煤等碎片的意思,无砟轨道指的是没有小石头的轨道);动车(D字头的快速动车)是在有砟的轨道上运行的。

  △左图是有砟的“砟男”,右图是无砟的

  2.中国高铁线路独一无二

  线路上,我国高铁技术水平是独一无二的。

  先说两个评价线路水平的重要指标:1、线间距:就是双线铁路中左右两条轨道中心线的距离。在其他条件不变时,线间距越大,会车时产生的影响就越小,因此能接受更高的速度;2、最小曲线半径:可以称作“转弯半径”。半径越大,弯道越平缓,也越能接受更高的速度。

  还嫌文字专业的,直接看例子↓

  京沪、京广等时速350km/h线路的标准如下:线间距5.0米;最小曲线半径R=7000米。

  邻居霓虹国,东海道新干线线间距4.2米,其他各新干线(不含迷你新干线)4.3米;R=4000米。

  这个标准在我国,连250km/h线路标准都达不到(250的标准是线间距4.6米,R=5500米)。

  可以想象,拼了命利用摆式列车冲击时速320km/h和360km/h的日本人,看到我国的高铁线路估计得仰天吐血一小时。

  3.中国高铁“天窗”现象

  可能很多人都不知道,我国高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,我们能在晚上坐的快车都是D字打头的。为什么会这样呢?这就要

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